“一觉醒来，宝马、奔驰和奥迪又‘没人要了’？”
“习以为常就好。”
“二月销量到底怎么样？”
……
“BBA又不行了”“BBA没人要了”或是“BBA被年轻人放弃了”的话题经常成为热搜话题，今天再一次出现在热搜榜里；事实真是如此吗？相信眼明心亮的汽车爱好者们都有明确的判断，类似的热搜话题信源基本都难考证，或基本都来自一些自媒体不尽不实的描述；而如果深入了解相应媒体账号的话，实际不难发现相关媒体账号“偏爱（服务）”的新能源汽车品牌是哪些。
该话题就讲到这里。
还是让数据来说话。
中大型轿车是高端汽车市场的销量风向标，如果这些车真正被替代，那么上述结论则不是“基本自嗨”而是客观事实；反之，不过又是一次自媒体的造势罢了。
2026年2月中大型轿车零售销量前十名为：
奔驰E级，8583辆 奥迪A6L，7749辆 宝马5系，7247辆 极氪ZEEKR 001，3205辆 吉利银河星耀8，3303辆 鸿蒙智行享界S9T，2935辆 长安启源A06，2699辆 小鹏P7＋，2547辆 领克10 EM-P，2181辆 奇瑞风云A9L，2004辆在这十款车里，只有极氪ZEEKR 001、享界S9T两款车的售价与“BBA-5/6/E”的中低配版本有一定价格重叠，其余车辆均为中端车或主流车，产品定位是偏低的。而与三款德系豪华轿车定位基本重叠的新能源汽车，其销量的悬殊则往往比较大；比如旗舰版售价接近45万元的享界S9（sedan）的销量是1692辆，旗舰版售价超过41万元的腾势Z9GT的销量是154辆、Z9销量为3辆，起售价超过42万元的蔚来ET7的销量是20辆，销量数据均为零售销量。
差距是显而易见的。
看来宝马还能奔驰，奥迪也不会轻易言败。
只是为何讲来讲去还是这三款车领衔呢？
换位思考，如果不追求越级性能，不要求产品有极高的性能价格比的话；目前依然是燃油动力高端车更具备吸引力，因为这些车不是主打性价比的，能体现出用户从容不迫的状态。而新能源汽车实际都是追求性价比的产品，包括全球畅销的特斯拉Model系列也不例外；即便是早期售价高昂的Model S，其售价与性能相当的燃油车相比，客观上也是便宜许多的，而对性价比过于高的要求更多会体现出一种向上的迫切，“弯道超越”对于高端汽车用户而言不是一种理想的姿态。
同时电驱动技术存在同质化的特点。
现在有售价20万左右的中大型轿车具备燃油动力高端轿车的性能水平。
当然中端车和主流车已经达到性能上限的时候，性能则无法成为体现高端车价值的因素；而燃油动力的高端车、中端车和主流车存在性能鲜明的分水岭，包括驱动方案也有明显的差异，所以高端燃油车能被衬托出高端所在，而这样的特点正是用户所需。
结果则不难理解，燃油车显然更适合作为高端汽车产品；在燃油车阵营中的三类车的差异，实际就像是机械表、石英表和电子表的差异，虽然机械表走时没有电子表精准，但是可玩性显然更高，且完全不同的架构也凸显其与众不同，高昂的制造成本也保证了产品的稀缺性。
新能源汽车则更像是精准的电子表，高端车产品也不过是高级的电子表，本质没有体现出差异。
所以看似“迟钝”的宝马、奔驰和奥迪是可以“躺赢”的，作为高端汽车品牌，其在细分市场中只要保证产品和品牌调性，并持续优化产品技术和设计；那么想要淘汰这些品牌就会非常难，自主品牌当然也可以这样规划产品和打造品牌，但在内燃机和变速器的技术领域里还需要加油。
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